私の乗車距離は●●万キロです

本日は午後から打ち合わせで深圳に行ったものの、先方が遅れることになったため、時間が空いた分を撮り鉄にまわした。この日の深圳は曇っていたが、雲の隙間から時折見せる青空は広州ではまず見られない。

大体、出発前の広州ではスコールでずぶ濡れ、東莞の石龍を発車したら外はやはり土砂降りで一部洪水に。そして深圳へ入ったら天気が晴れている。139キロ離れているが、結構違うと感じた。

今回は深圳駅から近い場所で陣取る。この時間帯ならT96次深圳～武昌、T38次深圳～桂林、T826次香港～広州東、Z24次深圳～武昌の4本が狙える。あとはCRH1と思ったほうがいい。

T96次は6月末廃止になったT67/68次とT195/6次を合わせた武漢～深圳T特快3本柱の生き残りで、現在の牽引機は華南では珍しいSS7E。荷物車や郵政車まで連結しているが、高級軟臥はない。

T38次は桂林から深圳（香港）へ行ける特快で、05年に誕生。車両は京滬特快時代のT13/4次を使用しており、硬臥、軟臥、高級軟臥の3種類に電源車と食堂車が付く。ただし、編成は14両で短くなっている。

T826次は香港紅磡発広州東行きのKtt。ぶれた。いつまで広州アジア大会仕様になっているのだろうか？

広東の肇慶から広州東を経由して香港に行くT803次。未だに香港から肇慶へのニーズがわからない。香港人の別荘でもあるのだろうか？

武昌と深圳を結ぶZ列車のZ24次。登場したてのころは、供給多可で軟臥がかなり間引き運転されていたが、同区間のT特快が2本廃止になったことで皮肉にも全編成となった。高級軟臥付き。かなり暗かったため、iso1600でがんばりました。

夜は、ホテルのスタッフと飯を食って広州へ帰投。しかし、広州の天気は相変わらず悪く、タクシーに乗っている間もザーザー降りだった。

今回の乗車距離は278キロ。
私の乗車距離は28万2221キロです。

Z98次は定刻に上海に到着。その前に、目が覚めたのは南京駅を出発したあとで、在来線に併走する形で高速鉄道が走っている。
到着30分前に、乗務員が高級軟臥のトイレの掃除をしにきたら、終わったら使わないか確認して、使わないと施錠してしまう。また、高級軟臥の6号室（自分が乗った部屋でベッドは11号と12号）は電源がめり込んでしまい、使用できない状況。一応乗務員には伝えたが、直してくれるかは不明。

上海到着後、すぐ高速動車組の切符を買いに行く。本当なら今日乗りたかったんだけど、あいにく11時発までしか自動券売機では表示されていなかったから、明日発の南京往復を購入。料金は特等軟座までしっかり表示されており、これを見ると、行きはCRH2C（G7002次、直達）で戻りはG7139次（CRH3、上海虹橋行き）だった。

思いのほか、上海駅からの出発本数が少なく、6割程度が上海虹橋発だ。確か上海虹橋では開業当日にタクシーや公共バスがぜんぜん見当たらなかったという不祥事を出しており、相変わらず鉄道と他の公共機関との連携の悪さを思い知った。地下鉄もまだ伸びていないようで、どうしようか思案中。

今回のZ98次の乗車距離は1497キロ。
私の乗車距離は27万8689キロです。

太原から上海へ行くZ98次は、現在石家庄を通過後、京広線を南下。
おそらく鄭州で隴海線に入り、徐州から京滬線に入るルートを取るだろう。

車両は、もとZ51/2次南通行き25Tを使用。2009年4月よりZ98次となる。
1両目から4両目までは硬座車、5両目は食堂車、6両目は高級軟臥車、7、8両目は軟臥車、9両目から18両目までは硬臥車だ。
　

今回の先頭機関車はホームからはみ出ており、しかも警備がやや厳しかったため、CRH5のなかから撮った写真しかない。

高級軟臥は今のところひと部屋独占で使っているが、カサカサと変な雑音が聞こえてくるのが気になる。あとどうもクーラを止めてくれたようで暑いよ。
　

乗車前、列車警察と話をしていたら、50音順が話せるのを知ってビックリ。警察で習ったそうだ。おかげで、変に親切にされてこっちが恐縮。食堂車では「日本人だから親切にしてやってくれ」なんてほかの乗客に言いふらさなくてもいい。まあ、これが列車旅の醍醐味なのは分かりきっているが。

食堂車メニューは35元均一だからてっきりまたトレーに載せた給食もどきかな？　と思ったら、おかず2品とご飯つきの内容。これなら35元でもまあ許せる範囲か。ただ、別の人と相席だったのに、ウェイターが勘違いして2人前のおかずを用意。仕方ないから仲良く半分に分けて食べた。それにしても、ウェイターの数が足りず、乗務員や列車警察も手伝っていたのが印象に残った。25Tクラスの列車は何で列車警察も働いているんだろう。
　

ちなみに、太原駅ホームでは、夏休みを迎えた学生さん団体ツアーが大挙して降りてきて、それぞれの車両に乗り込んだ。硬座、硬臥、軟臥切符がすべて売り切れなのは夏休み団体需要があるからか。

ただし、いくつかの団体さんたちは食堂車から後方の硬座車へ…。

硬座の重力に魂を引かれた人民さんたちが吸い込まれるかのように硬座車内へ消えたかと思いきや、別の人民さんたちが硬座方向へ…と安いのだけが取り柄の硬座は乗客ホイホイという感じだ。
「本当に排除しなければいけないのは、硬座に魂を惹かれた人たちだろう！？」というセリフは危険です。

列車は2時間走り、石家庄北駅に停車したあとは翌朝の6時半の南京停車までノンストップ。
上海到着は、詰まっていなければ朝9時10分。

明日の行動計画も考えなくては。多分、南京往復かな？

本日、広州駅で北京発の異地售票ができないと分かったので、急遽太原迂回を取り、Z98次太原～上海を購入。

これで、広州東～瀋陽北、太原～上海、上海～広州東はそろった。

あとは瀋陽から太原までのアクセスをどうするか。
順当に行けば動車組で北京まで出て北京から乗り換えだが、1140次で北京・大同経由太原行きがあり、こちらは1463キロを23時間かけて走る素晴らしい乗り物。

乗らないかといっても誰も乗らないだろうなww。

7月2日発の京滬線はやっぱり甘くなかったというほど、切符はすでに売り切れ。ただネット上だと二等席は余っていたのに、広州駅の切符売り場ではゼロだったから京滬線だけ購入制限がかかっているかもしれない。

辛うじて上海から広州戻りのT99次は買えたが、問題はやはり上海までのアクセスか。

上海近くの都市候補が、北京～揚州のZ29次と北京～南通とZ51次、北京～泰州のT155次は高級軟臥か軟臥なら買える。あとはZ98次の太原～上海の高級軟臥。こちらは残数8だから上段しかないと考えたほうがいい。

どっち道勝負は明日の朝。結果がどうなるかは見てのお楽しみといったところか。

いまさら上海行き辞めますなんて言えないし。

現在、北京から上海間は上海万博開催のため、切符が超品薄となっている。

特快、快速クラスの寝台はおろか、寝台動車組ですら、1週間前は売り切れで、あほみたく高い高級軟臥ですら軟臥が買えない乗客が仕方なく買うため、結局品薄となってしまっている。切符残数サイトを見ると、笑ってしまうくらい”0”の数字ばかり。

買えるとしたらせいぜい24時間かかる1461次の硬座（88元）ぐらいだろう。

正直、こうなってしまってはこの区間の列車移動は超リスキー。迂回ルートも視野に入れなければいけないようになってきている。

そこで考えた迂回案。
南京は手前だけど、やはりこちらも品薄。となると、京滬線から外れた駅で下車してから高速バスとの組み合わせで上海へ行く方法が望ましい。

北京～南通Z51次
北京～揚州Z29次
北京～杭州D309次orT31次orZ9次（5日以前は売り切れ）
北京～蘇州D385次の二等席

ただし、上記の列車でも7月1日以降は夏休み帰省ラッシュと被るため、手数料を惜しまず旅行会社頼むほうがいい。

昨日、Z51次は無事南通に辿り着きました。
南通といっても小さい町で、どことなく蘇州や揚州に似た運河がある小さな町ですが、長江に面しているため、川崎汽船や王子製紙など大企業も進出しています。
町の中心部は立体交差の工事を行なっていましたが、それ以外の場所は驚くことにゴミが全然ない！　というほどきれいです。

南通から上海までは高速バスを利用（57元+2元）。上海駅の北バスターミナルに到着。2時間後でした。

上海で夕方まで撮り鉄使用と思いましたが、来る列車は白い弾丸ことCRHシリーズばっかり（特にCRH1B）、1時間で飽きて、中山公園にカレーを食べに行った後、旅行会社の友人にお金を払うついでに、虹橋空港まで送ってもらいました。

虹橋空港はいつの間にか第2ターミナルが完成しており、国内線はすべてここで発着。
ただし、乗った飛行機は空港で3時間も待機させられ、広州に戻ったのは夜中の2時過ぎと散々でした。

ちなみに本日から明日は深圳、明日夜から金曜夜中までフィ●ピン出張、土日は中山でお●事とかなーりはーどなスケジュールになっていることに気付き、今から欝状態です。

今回の乗車距離は1325キロ。
私の乗車距離は27万1579キロです。

今朝は、瀋陽駅そばの陸橋でボストーク号を撮影したあと、鉄西広場から出ているという瀋陽地下鉄に乗りに行ったが、まだ運行されておらず断念。
　

午後はCRH5のD2次で瀋陽北から北京に移動。ノンストップ4時間移動はちょっぴり疲れた。でも秦瀋旅客専用線のカッ飛びは、動車組の能力を発揮せしめるのには十分な環境だ。

ただ、それ以外が150キロ前後でウロウロしているため、遅いな～と感じてしまうのであった。

北京到着後はその辺で時間を潰して次は19時20分発の南通行きZ51次に乗車。
日曜日だから南通方面に戻る人が多く、切符は完売。南通そのものは日系企業も多く進出している豊かな都市ゆえ、オール軟臥編成でも当日になれば売切れてしまうほど市民の購買力はあるかもしれない。乗車するとき、前方の牽引機を確認したらDF11Gだった。以前は確かSS7Eだったはずだが…。

乗車したRW19T高級軟臥はちょっぴりくたびれていた。テーブルは傾いたまま取り付けられているし、壁も若干くすんでいるような気がする。やはりRW19Kの方が頑丈なのかと感じてしまうほどRW19Tのやわな質感に残念賞を差し上げたい。

今は天津を通過中。市内を流れる濱海を渡ったら、イルミネーションがきれいに輝く天津観覧車が見えました。
明日の●事の準備に追われています。

今回の乗車距離は704キロ。
私の乗車距離は27万254キロです。
ついに、27万キロ台に乗りました！

まだ切符の手配はやっていないが、理想は以下の通り

26（水）夜広州→北京
27（木）早朝八達嶺→夕方T47次
28（金）斉斉哈尓→哈尓濱、新曙光→瀋陽CRH5→撫順CRH5？
29（土）瀋陽？
30（日）瀋陽→北京CRH5→Z51次
31（月）南通　上海→広州

T47次16:50発
T5004次12:59着
D174次13:19発
D2次13:01発
Z51次19:20発

瀋陽の日程は蘇家屯に行けるか行けないかによって決まる。
相変わらずのハードスケジュールだが、何とかなるだろう。

仕事のスケジュールにもよるが、今後の乗車計画。
4月25、26、27日は武漢、南京、上海、厦門か福州
五一は香港滞在、もしくは1日の列車で北京から香港入り？　香港3日間

5月8、9、10、11日は北京、斉斉哈尓、哈尓濱、南通、上海
5月14、15、16日は海南島
5月28、29、30、31日は宝安、西安、鄭州
6月4、5、6、7日は上海滞在と福州か厦門

7月末はモンゴルかモスクワ。ボストークは10日休暇をもらわないと行けないからクビ覚悟かも。

スケジュール如何によってはサイト更新が停滞しそうだが、それもやむを得ないだろう。