私の乗車距離は●●万キロです

　24日は広州の北にある花都へ列車で行った。最寄りは広州北駅となるが、停車する駅が少ないため、慎重に列車を選ぶ必要があった。本来なら韶関行きのN快速に乗車しなかったが、停車する列車がやはりないため、K326次広州～温州行きの列車に乗車することになった。
　切符は前日に購入したのだが、ちょうど駅から離れた距離の場所にいて、たまたま代理售火車票の看板を発見。短距離硬座だからだめもとで聞いてみたが、あっさりあった。しかし10元の切符を買うのに5元の手数料を払うのは何か切ない。逆に考えるんだ、駅往復のバス代と並び待ち時間を5元で買ったんだ、と考えるんだ。
　当日は生憎の雨。しかしせっかくの休みなんだから乗らなきゃ損損という気持ちで広州駅に向かった。10時半に駅に到着したら10時56分発のため、すでに改札は始まっていた。ホームには25G型車両が停車しており、私が乗車する8号車は途中乗車用の車両のため、ガラガラ。お昼の時間帯で27キロ先の広州北に停車する列車はこのK326次しかない。撮り鉄で金温線カラーを見たため、今回期待をしたが、残念ながら普通の25G塗装だった。
 ホームの先端の方では乗客が押し合う凄まじい光景が繰り広げられている。向かい側の席はおじいさんと孫娘と思われる女の子が座っていた。今日は孫娘の両親が住む花都に彼女を届けてやるのだそうだ。
この人はなんと、広州車両段で車両整備をしている人で、あと2年で退職を迎えるという。住まいは広州鉄道集団公司本社ビルがある中山一路の鉄道関係者のアパートに住んでいる。会話の途中で面白い物を見せてもらった。有効期限内なら、チチハル、ゴルムド、攀枝花までの距離を無料で硬座、硬臥に乗車できるフリーパス「硬席臨時定期乗車証」を見せてもらった。鉄道職員の福利厚生にふさわしく、休みの日にどこかに出かけることができる、夢のフリーパスだった。
　鉄道職員として、中国鉄道の現状を聞いてみると、高速列車は誕生しているものの、レール基盤が弱すぎるという回答だった。しかし、「現在武漢から広州新駅（番禺石壁）まで高速路線を建設中だから、ようやくまともな列車を動かせる」と将来の技術には悲観はなかった。
たった20分の乗車だったが、密度の濃い会話で、あとで電話番号を聞いて置けばよかったと後悔した。そのうち、車両段には撮影に行くから、そのときまた会えればと思う。
　広州北に着いても雨は止むことなくさらに強く降り続いた。出口付近には長距離バスターミナルがあり、さらに道の向こう側には広州各地のバスターミナルに行くバスターミナルがあった。昼間から午後まで友達と5時間ほどしゃべり続け、夕方、広州市客運站へ向かう発車10分間隔の大型バス（15元、1時間）に乗って広州に戻った。

私の乗車距離は140361キロです。

今回は富士通ノーパソの電源とマウスをどこかに置き忘れてしまった…。ひょっとすると列車の中。多分出てこないだろう。まあ予備の電源があるから心配はないが、マウスがないのは痛いところ。深圳華強北まで買いに行くか？

私の乗車距離は140334キロです。
広州東深圳往復278キロ

たった1個の取材のために、6時間以上かけて深圳を往復した。でも14万キロ突破。今日はもういいやｗ。しかも火曜日もあるし。締め切り間に合わんよ！！

私の乗車距離は140056キロです。

　三眼橋～広州西～江高鎮（広州北花都手前）には「上班車」と呼ばれる緑皮車YZ22×4編成の鉄道職員専用の列車が走っているが、2月～3月の春運期間中は臨時列車増発のため、これらの客車も臨時用として狩り出されるため、その穴を埋めるために有蓋貨車が客車扱いで運行される。実は12、3年前まで、中国では客車の絶対数が足りず、代用として有蓋車を何両も連結し、「棚車」として非空調硬座よりさらに安い料金で出稼ぎ労働者に提供していた。

　しかしながら車内設備はいうまでもなく悲惨で、藁の絨毯に馬桶トイレしかないというすし詰め方式で、乗り心地は悪く、一般人は乗りたがらないのは当然だった。やがてダイヤ改正と新車増産により、棚車は過去の歴史となりつつあった。
　ところが、去年の中国の新聞に広州西～江高鎮の棚車特集が紹介されており、現存していることを確認。棚の発音がカナダ車両メーカー、ボンンバルディア（龐巴迪・pangbadi）に近いことから、「棚巴迪」（pengbadi）というユニークなネーミングがつけられた。そして今年の春運も沿線撮り鉄で棚車を確認。せっかくの機会だからということで、この棚車乗車目的のため、朝早くから広州西にタクシーを飛ばした。

　広州西は、本来は佛山など三茂線と結ぶ貨物専用の駅だが、春運になると臨時列車の停車駅になる。また建物自体工事しているため、駅出口しか出入り口の存在は知らなかった。しかもこの日の朝臨時列車が到着したことで、車内から吐き出されるように沸いた客の列が15分以上も途絶えることがなく出口まで続いたため、駅構内には多くの武警や公安が張り付いており、駅へのこのこ侵入しようものなら捕まってお叱り以上の酷い目に遭う（パスポートはビザ更新のため会社にお預け）とびびってしまい、駅侵入がためらわれた。
　仕方なく西駅に架かっている跨線橋を上ると、先ほどの臨時列車の姿はなく、ホーム上にはパラパラ人が集まりっていた。そして薄暗い夜明けのもやのなか、佛山方向から赤いDF4Bがギラついたライトを照らしながら茶色の貨車を牽引して、広州西にやってきた。このとき7時15分。今回は偵察のみで見送りか？　とあきらめモードになりつつあったが、近くのホーム敷地内へ続く鉄格子の内側の扉が開いているのを発見。吸い込まれるようにホームに進入し、気づいたらそのまま貨車に乗り込んでいた。
　　
行きの時間
7：15広州西入線→7：31発→7：40機務段→7：45棠渓→8：00大朗→8：09→8：15→8：20→8：25江高鎮着（片道16キロ）

　列車は7：31に広州西を発車。8両編成の有蓋車のなかは当然座席などなく、さすがに馬桶のトイレはなかったものの、ベンチのような長椅子が置かれていた。扉は開けてあるが転げ落ちないように鉄の棒と梯子が置かれている。ちなみに梯子はホームのない駅？　に停車をしたとき、これを使って乗り降りを行う。各車両には乗務員が1人付いており、切符は彼から直接買う。広州西から江高鎮まで片道3元だ。
　途中数箇所停車をしながら、貨物線をのろのろ運行。スピードはおそらく12キロ前後。京広線の3本ある線路のうち2本が本線で1本が貨物線だから、他の列車の邪魔にはならない。しかし、緑皮車にさえ、あっという間に抜かされたのは正直ショックだった。一番飛ばしたのは棠渓→大朗の15分。とにかく車軸の底から突き上げるように響く振動は立っていたほうが楽というくらいひどかったが、隙間から直接入ってくる風だけは気持ちよかった。乗車する客層は国鉄職員がほとんどだが、行商の人も乗り込んでいるため、難易度は低い。行き帰りとも大朗で大勢の乗客が乗り降りする。

　　
　大朗から江高鎮までは貨物操作場の中を進んでいく。途中停車した3箇所は駅名を見かけなかった。おそらく広州北貨物ターミナルの一部だろうが、とにかく広い。そして約50分かけた棚車も終点に到着。しかしながら幅広いターミナルの中心部分に停車をしてしまうため、周辺は全て線路。どこから出口に向かえばいいかさっぱり分からず、素直に折返し運転が始まるまで貨車の中に待機していた。
　
　　
戻りのダイヤ
8：45江高鎮→8：50→8：55→9：00→9：09大朗→9：25棠渓（9：45発車）→9：50機務段→9：55広州西→9：58三眼橋に向けて出発（江高鎮～広州西16キロ）。
　帰りも大朗から棠渓にかけてスピードが出ており、30～40キロは出していた。しかし棠渓からは貨物列車の待ち合わせのため20分ほど停車。安全のために本線方面の扉は閉められ、「暗いよ寒いよ怖いよ～」の状態となる。そして10時手前で広州西に到着した。その後出勤しました。
　この棚車はおそらく3月2日の春運明けまで続くだろう。職員専用とはいえ、マニアックな棚車はまた来年も走るに違いない。
　今回は中国鉄道人柱隊隊長の面子にかけて乗車しましたが、次回は普通の緑皮車にトライしたいですね（棒読み）。

今日、深圳往復278キロを乗車したことにより、総乗車距離が139778キロに到達。もうすぐ14万キロゾーンに突入しましまつ。
ちなみに乗車した列車はD858次とD829次。ともに春運（～3月2日）までのダイヤだったため、広深城際列車は1日80本の運行を行っています。

ちょっと身内に不幸が発生してしまい、国際列車/ベトナムどころか強制一時帰国を余儀なくされ、周囲の整理でバタバタしていましたが、なぜか日本でｗ仕入れた情報がいくつかある。もちろんそれなりのスジの方からいただいているが、中国側の都合で延期になることも承知してほしい。ちなみに13日に広州に戻る。

瀋陽蒸気機関車博物館
瀋陽の鉄西区にまったく再開の目途が付いていなかった同博物館だが、ある情報だと3月1日にリニューアルオープンすることになるらしい。とはいえ、別のスジからの情報だと、5月1日ともきており、どっちがどっちだか正確じゃないのが本当のところ。お金がないんだろうな。

超豪華列車タングラ号運行
かねてから噂されている　豪華列車「タングラ号」が9月1日から走り始めるそうだ。2本設定があり、1本は「タングラ」の名前が付くこともあり北京西からチベット・ラサまで運行されるノースタングラ、もうひとつは北京西から雲南・大理まで運行され、こちらはサウスタングラと呼ばれるという。
それぞれ1編成だから、毎日運行というわけではなく、月に数本といったところ。運行は4泊5日になるようで、どこかに1泊観光停車をするらしい。ラサ行きならチベット鉄道のどこかの途中駅で下ろして1泊させるのか？　空気が薄く、観光施設も建設中で、ただ列車内で缶詰にされるのは勘弁だぞ。
15両編成（オール寝台車で8名定員の客車が12両、24名の食堂車2両、48名のラウンジカー1両が設置され、寝台定員は総定員は96名となる。ベッドはツインかダブルの2人用個室で、シャワーのほかに湯船もあるとかないとか。今までの中国鉄道じゃ信じられない贅を極めた列車だがその分値段も飛び切りで、円換算で70万円？？？　とまあ庶民には縁のない話になりそう。個人的にはパーミッションの必要なチベット行きよりも、大理行きのサウスタングラに乗ってみたいのが本音だ。成昆線経由ならなおよし。あとは、機械が壊れてそのまま放置させるか修理させるかにより、この列車の評価は分かれる。高い＝いい列車という判断は当てはまらないものだ。

広州ラサパーミッション取得情報
せっかく広州からラサ行きの列車が出ているのに、なんでパーミッションとれないやねん！　と長年歯がゆい思いをしていたが、どうやら鉄道部の息がかかっている旅行会社なら取れやすいと判明。
その旅行会社は「広東鉄青国際旅行社」で場所は楊其か。ついでだから切符もまとめて頼むことが可能になるだろう。ただまた4980キロ乗るのは正直しんどいが。

鉄道部と交通部が合体？
これも「なんだってー？？！！」クラスのネタだが、今年の全人代で発表される見通し。ただでさえ馬鹿でかい鉄道部に交通部を合体させて、組織を変えようとしているのか分からんが、チェック機能がなければただの利権集団に成り下がるのみかも。

ここ2日ばかり、撮ったもの。KTTは赤い面が前に来てくれるとカッコいいんだけどね。

あと右と下の緑の機関車と緑の客車はかなりやヴぁい専運車。北京産ですｗ。MTR羅湖駅で対岸の深圳駅を見たら、いました。しかも右側にも同じ色の機関車が停車しているから、1機は補助機としてプッシュプル運行して広州（火曜日、広州東客運段で見た）から深圳に来たに違いない。おかげで駅前東口は警備がめちゃくちゃ厳しかった。

まさに「ザクとは違うのだよ、ザクとは！」です。

広東は基本的にあったかいから、暖房なんてありません。だから気温が5度を下回ると、死にそうになります。夜の時点で7度だったらしいが、関係ない。つーかMTRの分際でクーラーつけるな！　ヒーター導入しろ！

朝6時起き→広州東CRH→シンセン→香港→モンコック怪しいもばいらー→シンセン皇崗→竹子林→取材→CRH広州東→バス。

香港のモバイル仲間（私は超奴素人ですが、汗）たちが、いつの間にか8月にラサ行きっをけてーいしたらしい。ていうか私に一任ですかそうですか。まずは、西寧にでも飛んで行ったもらうかｗ。

しかし帰りの混雑は悲惨。みんな広州発の列車に乗り込むから、シンセン駅のCRH窓口はいままでチェックした中で一番込んでいた。窓口フルオープンで20分は待ったです。ハイ。北京西→ハノイもきちんと運行しているか心配だ。

私の乗車距離は139500キロです。おっ、あと2往復したら14万キロかｗ。

パソコン壊れて、広州に取りに戻り、寒いなか香港に行き、今日広州に戻ったらもう直って、しかも明日また香港とシンセンに行かなければならず、半ば踏んだり蹴ったりの状態。

勘弁してくらさい

D758次、D819次…278キロ

私の乗車距離は139222キロです。