私の乗車距離は●●万キロです

ただ今、T124次に乗って広州～長春間を移動中。現在、約1時間の遅れで石家庄を発車。天津着は21時過ぎか…。車内で電源が使えないため、また明日連絡します。

つい最近まで、広深鉄路の沿線にある仙村の線路工事で、CRHをはじめとする広深鉄路を走る列車が全部スローダウン→ダイヤ遅滞を当たり前のように出していたのだが、いつの間にか工事が終わり、昨日から今日にかけて深圳を往復したけど、ダイヤは64～66分で通常運行していた。まあ、ヘタに遅れなくなっただけ良くなったが、それでも直達を1時間に1本ほど増やしてもらいたいものだ。

私の乗車距離は22万2963キロです。

以前、私の鉄道同志が、
ttp://d.hatena.ne.jp/SY1698/20090718

　「鉄道写真はスポーツだw」と仰せられていた（表現に問題がある場合削除しますm(_ _)m）。その通り。今日は朝から列車に右往左往させられ、立派に撮り鉄（スポーツ）でいい汗をかきましたww。

　午前は9時45分に棠渓の陸橋に到着。先に三亜からのT202次が来るだろうと決め込んでいたが、遅れているのか9時55分近くなっても来ない。下り方向の遠くからデスチャージライトが見えたため、だったら先にT97次を迎撃するべや、と一旦階段を下りて道路の反対側へ回ったら、違っていた…。そしたら上り方向へ怪しいライトが見えたので、カメラを持ってダッシュして反対側へ移るがまたも快速…。
　とまたまた下り方向に列車が…と階段の上り下りを3回ほど繰り返しヘトヘトになって階段の踊り場で休息していたところにT202次がきやがった…。慌てて上り迎撃ポジションへ移動するも1分遅かった…。無念。後部には例の試験車を連結していた。
　30分ほど、走っては止まりまた走るというドタバタが続き、歳も歳だからもうヘロヘロ。あっという間に水を飲み干し、時刻表を団扇代わりに顔に向けてパタパタしていたら、ようやくT97次がきた。今日の下りは全体的に30分～1時間ほど遅れている。そのあとT123次、T99次を撮影し、11時近くになったが、空の雲行きが怪しくなり、どうせT13次は遅れて来ないだろうと決めて、着替えもしたかっため家に帰った。

　　
　お昼は案の定夕立で外に出られず。弁当を買っておいて助かった。午後2時半、雨が止み、曇りが続いているが、外出に問題はないと決め、今度は電視塔の陸橋へ行く。ここでT14次を撮った後は、最近通い始めた足サウナへ移動。

　
 　恐ろしく熱い足サウナで全身汗だらけになったため、自宅に戻り着替えてまた出撃。今度は広州東駅からほど近い、恒福路と広州大道と線路がクロスする場所に歩道橋がある。前から、ここでちょっと撮り鉄できるかな？　と前から気になっていたので、行ってみたものの、木が邪魔で思ったより視界は良くない。しかも望遠レンズのみを持っていったため、撮り鉄は全体構図はイマイチ。まともに撮れたのはT100次だけ。また次回の機会にノーマルレンズを持っていってみよう。　

　ここではあんまり動いていないけど、また汗くさくなった。このあと、住んでいるアパートのプールに行き今に至る。結構汗かいたけど、その分水もそれなりの量を飲みますたww。

ちったあ痩せたかな？ww

また買っちまった…。今日、仕事が終わったあと、たまには駅に行くべぇやと駅の混みっぷりの状況を物見遊山を決め込んでいたが、気付いたら窓口の列に並んでいた（笑）。多分頭の中で悪魔が「KOUNYUSEYO」とささやいたせいかもしれない。そして、自分のところに回ってきたので、「長春行き軟臥1枚」と言い、普通に買ってしまった。ちなみにT124次の広州発の軟臥切符割り当ては8枚。それでも売れていませんww。

ちょっと後悔しているけどもう行くしかないね。7月某日の乗り鉄の旅に。今月と来月は出費が激しそうだ（爆）。

いちおう、こんな具合で乗り鉄旅行をやらないか、と考えてみた。ただこっちも仕事を抱えており、8月下旬には日本行きもあるため、むやみな長期連休はとれない。それに8月1日の瀋撫城際列車開通には瀋陽に居たいということもあり、出発日はおのずと絞られていく。

Aプラン
1日目夜　広州でT124次に乗車　車中泊
2日目　　T124次車内
3日目早朝　長春に到着　瀋陽へ移動　撫順行きの列車
4日目　　瀋陽滞在
5日目　　瀋陽→通遼、通遼→呼和浩特行きのK503次に乗る
6日目　　午前呼和浩特着、午後広州戻り：飛行機　

Bプラン
1日目夜　広州でT124次に乗車　車中泊　35時間
2日目　　T124次車内
3日目早朝　長春に到着　瀋陽へ移動　撫順行きの列車
4日目　　午後瀋陽→北京行きD列車
5日目　　北京滞在
6日目　　北京→蘭州のZ列車
7日目　　早朝蘭州着、午後広州/深圳へ移動：飛行機　

未乗車区間乗りつぶしならAプラン。快適を求めるならBプラン。どっちにしようかな？

　本来なら、月末の旅行はD列車とZ列車がメインとなるはずだったのだが、やはり2ヶ月ぶりの遠出となると、キツイかもしれないが、長距離列車に乗りたくなる。最近地味～になりつつある25K型の元花形列車はいぶし銀のような存在。ターゲットはとりあえず東北。広州からなら、瀋陽、長春、哈尓濱それぞれの長距離列車が出ており、乗車にとって不足はない。
　8月から運行予定の瀋陽と撫順を走る長白山号乗車もよし。瀋陽から通了を乗り継ぎ呼和浩特行きの集通線を制覇するのも面白い。

週末までに答えを出そうっと。

元ページがどこか忘れた。
　中国鉄道が7月に行なった第2回プチダイヤ改正。新しく登場した列車は9本で、そのうち動車組が5本、直達特快が1本、直通列車が3本だった。また、運行変更7本、経由変更3本、列車等級の昇格が12本。プチダイヤ改正後の列車車両数は1551本となり、運輸能力は10.6%上昇した。

　このプチダイヤ改正のなかで著しい成果を挙げているのが、石家庄～太原と合肥～武漢の高速路線で、時速250キロ対応の動車組が走ることで、華東と華中の移動時間の短縮を大幅に実現。南京～漢口は2時間50分（7時間56分の短縮）、漢口～上海は4時間45分（4時間41分の短縮）などである。また、石家庄から太原までの高速鉄路は山西と華北の高速運輸ルートを確立。太原～北京西は2時間59分（短縮5時間22分）、石家庄～太原59分（短縮4時間）と高速鉄路と動車組の相乗効果が著しい。北京～太原間は将来片道27本の動車組が運行する予定である。

　今日午後に湾仔へビザを取りに行き、16:35発のT810次（準高速）で広州に帰投。乗った車両は、回転シートのRZ25Zだったが、勝手に回転してしまうと、向かい合わせの座席との空間が狭くなることが判明。進行方向と逆姿勢のまま、終点まで過ごした。

　香港直通列車は、知っている限りだと2回新型インフルエンザ患者を発生させた実績がある。そのため、インフルエンザチェックがうんざりするほど行なわれた。
　最初は、紅磡発車直後、インフルエンザに関するチェック項目のある紙を渡され、7日以内にどこに向かうか書かされた。そのあと、羅湖手前で乗務員による体温のチェック。額に機械を当てて、温度を調べ、先ほどもらった健康カードに書いていく。

　広州東に到着して、イミグレへと向かうがここで問題が発生。いつもなら素通り状態の検疫カウンターが、厳重になってしまい、ひとりずつ機械による体温チェックが行なわれ、列車内でもらった健康カードを提出し、これからどこに行くか検疫官に告げなければならぬ。ただでさえ金曜日だから混んでいるにもかかわらず、検疫カウンターは4箇所しか開いていない。あれじゃただの意地悪にしか見えない。全然先に進んでくれず、イライラが大きくなるばかり。久しぶりの広州東イミグレであったが、もうしばらく、直通はいいやさ、と嫌になるほど検疫でやられた。
　ここで30分待たされ検疫を通過したあと入国管理カウンターへ。ようやく入国完了。税関の荷物検査手前で、パスポートを見せるように言われて、日本のパスポートを見せたら、すんなり行ってもいいとのこと。確か似たような経験が去年の4月に北京西でもあった。香港からT98次で北京西にから入国。税関チェックでパスポートを見せたら手荷物検査がスルーとなったのだ。日本人は性善説で見られているのか？　とにかくラッキーだった。

　事務所に着いたのが20時。必死こいて残業で原稿を必死に書いていたら、今住んでいる部屋の大家から電話がかかってみて、「来週中に部屋のリフォームをするから、明日引越し　や　ら　な　い　か？」とのコールが。
えっ！？　確かに先週末そんなこといったような気がしたけど、全く準備しておらず。急遽、会社からダンボールを借りて帰宅。さっきまでずっと荷物の整理をしていた。

昨日はD7039次で深圳一等で移動。
私の乗車距離は22万2685キロです。

今日はビザの関係で5ヶ月ぶりに香港に潜入。

そして、夜になって問題が発生。
中国鉄道倶楽部系列のフォーラムが宿泊するホテルからまったく見られないことに気が付いた。おかしいな、昼間見たような気がするんだけど…。
と何度もリロードしてもページが開きませんと出てしまう。うわぁ、マジかよ…。最近放言板となりつつあるから、ついに規制喰らったか？　と凹むも、どこかで繋げる方法があるはずだと模索しまくり。

たまたま、某鉄道同士のブログリンク先からのオンラインに成功。とりあえず本規制は喰らっていないようなので、ホッとした。

でも、ムカついたので、こんな画像をを貼っておく。某巨大掲示板だったら祭りになったかな？

追記：今ようやくフォーラムが普通に繋がった。

　この2日間、深圳宝安と東莞茶山でお仕事が入り、行きは高速バス、戻りはCRHという生活が続いた。宝安のときは次に福田で用事があったため、羅湖の深圳から広州に戻ったが、今日は広州から東莞東バスターミナルまで行き、そこから74路のローカルバスに乗り換えて、茶山南社まで出かけてきた。
　始発から終点まで乗り通し、所要時間は40分。運賃は全区間5元なのになぜか2元だった（車掌に確認したが2元でOK、不思議）。茶山南社には東莞でも有名な古鎮が残っており、2時間かけて汗だくになりながら見てきた。

　茶山南社のそばには広深鉄路があり、最寄りに石龍駅があるということで、バスを3回乗り継いだ。確か、南社から茶路まで74路、茶路から石龍西湖（金沙湾）まで4路、西湖から石龍駅まで7路だったような気がする。
　石龍駅がある石龍中心部は、東江に挟まれた中州に建てられ、架かる橋には車が自由に入れないように警察による何らかの規制が敷かれ、思いのほか重々しい雰囲気。治安の悪い東莞だからここまでするんだ、と勘ぐってしまう。やっぱ、東莞は自分には合わないのかも。

　今回初めて利用する石龍駅からの戻りは当然確実に座れる一等席。二等席と5元しか差がないんだからケチケチするな。広深CRHが各駅停車になって以降、途中乗車する乗客たちからはいつでも乗れるということで便利になった。広州から深圳まで乗り通すのはしんどいですが。

私の乗車距離は22万2373キロです。