私の乗車距離は●●万キロです

　バス停から南駅入り口まで徒歩5分。敷地が広い分遠く感じる。

　この日は広州南から広州北まで47キロのチョイ乗りをしようと企んでいたのだが、広州北停車の列車切符が売り切れており、再発は16時30分。2時間半も駅で待たされることになり、トホホな結果となった。今回の②ロスタイム2時間半。切符売り場には人民対面式と自動券売機の両方が設置。男は黙って券売機？

　駅全体の完成度は30％。まだ部分開通といった表現。まあ、この駅は2015年までに他地域の高速鉄道2本と香港直通高速鉄道、珠海軽軌が発着するハブ駅となる予定だから、一気に完成しても意味がない、と考えれば、中途半端な建設でも納得？　がいく。待合室へ行くエスカレーターには切符を見せなければ乗れない。とはいっても、広い待合室も4分の1しか完成していない。

　幸い、ガラス越しだが駅に入ってくる列車が分かるため、2時間は撮り鉄タイムとなった。

　今回の春運より、武広高速鉄道はダイヤを26本から33本に増便。しかし、一部編成を16両編成の重連から8両編成の単編成に変えてきており、「ある」と思った切符が意外な場面で「没有」という結果になるかもしれない。しかし、春運にもかかわらず列車の乗車率はそんなに高くなく、上から列車に向かう人の群れ見ると、ざっと50％に届くかどうかかもしれん。正直、武漢行きは時間を選ばなければ、当日でも買えるということです。

　さて、16時過ぎにようやく改札を開始。乗車する車両はまたもやCRH2C。先に発車した列車がCRH3だから次こそ…と淡い期待を持っていたが、裏切られた。この列車は8両編成だった。

　私が乗車したG1056次は16時半に発車。
　番禺の何もない原野をひたすら突っ走り、番禺から広州に入るときには何故か山（丘陵）のトンネルの突入。47キロという短い区間ながら、時速は312キロは出ていた。そして、速度を落とした真下には、在来線の京広線が併走。快速がゴミのようだという優越感に浸る。結局広州北までは15分の乗車。これで二等22元は安いかも。同区間のみの乗客は20名ほど。ホームは北へ行く乗客でそこそこ混んでおり、2分停車じゃ乗り切れない。

　広州北は主役が広州南に移ったことにより西広場は閑散。先月なら西広場から広州汽車客運站まで直通バスがピストン輸送を行なっていたが、今は北からくる乗客をメイン対象で稼動しており、南からくる乗客はボロマイクロバス（2元）で駅東口の花都客運站まで回送される。だったら初めから地下道を設けて東口に徒歩でいけるような親切設定はできないのだろうか？

　広州汽車客運站までは春運価格15元というボリ設定（通常は12元）に怒りを覚えつつ、市内に帰投。
　夜はジムへ行き、麻呂デザイナーに捕まり、夜中まで飲んでいた。

今回の乗車距離は47キロ。
私の乗車距離は25万1544キロです。

　今日というか昨日は、12時ぐらいから家を出て、武広高速鉄道の広州南駅に行ってきた。30日が開業だから記念乗りという目的だ。
　ルートは広州駅そばの市客運站から南站快線バスに乗車してから、広州南駅までそのまま行く方法。
途中、花園ホテルに停車する情報をいただいたが、どうせ春運で通過するだろうと期待をしていなかったため、始発から乗ったのだが、これは予想通りだった。

　バスは、2階の切符売り場でチケットを買ってから、1階の101乗り場で待つ。重要な交通機関なんだから、花都と同じように同じ階に切符売り場と発車場所を設定しろよ、と文句を言いたくなるほど不便。

　12時30分だったため、30分発のバスは出発してしまい、1時発まで待たされた。これが今日のロスタイム①。

　バスは環市東路を東進し、花園ホテルは見事スルー。動物園南門から内環線に入ったと思ったら、いったん広州大道中に出て、珠江新城の周辺をぐるぐるまわったあと、猟徳大橋を渡り、海珠区へ。あとは路線をよく覚えていない。

　車内のパンフレットでは、
　解放北路（嘘だろ？）、環市中路、内環路、黄埔大道（通っていない）、猟徳大橋、江海大道、新光快速線、漢渓大道開放北路、広州南駅となっているが内容が一部違っているww。

　バスは市客運站から広州南駅まで50分、15元。30分に1本発は目の前で出て行かれたときの精神的ダメージが大きい。20分に1本発に直してくれないかな？
　バナナの木や畑以外何もない番禺の土地に、突如道路施工現場がどっカーンとでてきたと思いきや、目の　前にでかい広州南駅が姿を表わした。

月曜から金曜日まで深圳宿泊こみの2往復をしたが、行き先が宝安や東莞経由だったため、移動はすべて高速バス。
また、今日のSZ商工会新年会の帰りはまたまた他社の方の車で広州まで送っていただき、結局今週の乗車距離はゼロということになる。

今日は、お昼に福田口岸にできたハンバーグ店・朝熊へ行ったら、3月末まで休業中。
張り紙を見たら、許可証を取るために改装しますだって。消防法にでも引っかかったのかさ？

おかげで、下の和み家で焼肉を食う羽目になった。しかしこの店、米と肉はうまいが、サービスは今一歩。
日本料理を謳っているのに、なぜおしぼりが没有なのだろうか？
しかも昼間から堂々と焼肉の換気を掃除しているのだから、通常は暇なのだろう。
掃除なんか客のこない時間帯にやれよ。

サービスがこんなんだとうまい肉がかわいそうだ。

弊フォーラムのメンバーの方がご紹介してくれた全国切符残数サイト。

鉄路客戸服務中心
http://www.12306.cn

残数検索
http://www.12306.cn/mormhweb/kyfw/ypcx/

発売期間中に日にちと列車番号、もしくは区間駅名を中国語で入力すれば、一発で残数が表示される。
しかも、他サイトではなかなかお目にかかれなかった、動車組の一等席と二等席、特快などの高級軟臥など、イレギュラー扱いだった切符もそのまま表示されるようになっている。

これで春節の切符動向がより分かりやすくなったかも。

1月27日付けの南方都市報において、30日開業の広州南站のアクセスが発表されました。

南站快線（6:30～21:00、20～30分1本）
1号線…市汽車站発
2号線…創展中心
3号線…江湾大酒店
4号線…東圃客運站

広州市内公共バス（6:00～23:00）
広州火車站（地下鉄2号線、5号線）…301A
滘口客運站（地下鉄5号線）…309A
広州東站（地下鉄1号線）…303A
天河客運站（地下鉄3号線）…302A
西華路…288A

番禺バス
大崗～広州南
欖核～広州南
市橋～広州南
雁洲～広州南
南村～広州南
漢渓地下鉄駅（3号線）～広州南
大学城広工站～広州南

長距離バス
深圳、中山、珠海、澳門、佛山、江門、恵州、東莞

うちからなら、南站快線1号線で行くのが手っ取り早いか。花園ホテルからのバスがあればもっといいのに。

現在、春運に向けて、広州鉄路集団と成都鉄路局では本人の身分証と名前が入った切符を発売開始している。購入には本人の身分証名証が必要だ。
例外は広深CRHと武広高速鉄道で、こちらは自動券売機もあるため、そのまま売っている。

切符の流通を阻害するダフ屋対策を主眼として導入されたこの制度。当初はどうなるか予測もつかなかったが、それなりに効果が出ているようだ。
極端な例だが、華鉄在線（ttp://www.ht1881.com/home.cgi）から、広州から北京までの余票を2月5日までチェックしてみた。現在、2月5日が切符発売開始の日である。

すると、T14次瀋陽行きはさすがに北京より北しか売らないためか切符は限りなくゼロに近い（瀋陽北とかに設定するとまだまだ余っている）のだが、T16次やT98次は何とかまだ買えますという状況。

ただし、T16次およびT202次は軟臥と高級軟臥がそれぞれ1両しかないため、16枚を切っていた場合、高級軟臥しか選択肢がないと考えた方がいい。行動はお早めにだ。

ただこれもピークといわれる2月11日に近づくにつれて、どんどん減って行くことを覚悟しなければいけない。12日以降は大晦日もあり、15日までガラガラとなる。

それはそれでいいのだが、春節期間中は切符は駅では2日以内しか発売せず（深圳駅では1月26日から実施）、どこに買いに行けばいいか？　ということになる。基本的には街中での発売がほとんど。しかもこちらは10日前だ。なかには、電話予約方法もあるが（ttp://www.ht1881.com/pages/help/booking_flow2.cgi）、言葉の不自由な外人にとってっこれほど厄介な春節システムはない。

広東から買うなら、会社の中国人スタッフに手伝ってもらうか、ガラガラとなる12日以降の発車を狙うしかあるまい。自分は悲しいことに春節帰国は、北京出国になる確率が高く、広州から北京までは列車で移動と決めている。早朝から街中の切符売り場に特攻をかけるのか…。

広東にはいくつか日本語フリーペーパーが存在しており、最近チラホラ中国鉄道の記事も増えてきた。
トップクラスは言わずもがなの某月刊誌（笑）。

最近では、香港と広州を中心に展開している週刊のポケットページ（PPW）がよくもまあやってくれるよ、というネタが増えている。

最初に見たのが武広高速鉄道紹介。
途中駅の等級の紹介が何故か印象が強かった。

次に見たのが武広高速鉄道VS航空機の移動時間。
空港や駅までの移動時間、チケット代金比較などモロモロ…。
まあ、好きじゃなきゃ書けない罠。
そういや某誌も○月号でボソッと武広鉄道を書いていたような気がする。

そして今日たまたま、日本料理店で第3弾？　を発見した。

今度は、広州～香港間を香港直通かCRHで深圳乗り換えでどちらが速いかを規格。
直通選択はKttだ。馬鹿馬鹿しいけど、こういった内容は嫌いじゃない。
良くやった！　と賛辞を送りたい。先を越されたのは悔しいけど（笑）。

とまあ、記事の画像。

そんで、おろ？　某サイトで見たことのある画像が…。
ああ、これですね。分かります。

次はどんな手を打ってくるのだろう？
香港発長距離列車対決かな？　春節実名切符購入にトライかな？

今日は、週末残業の疲労が祟り、深圳行きのCRH内で爆睡した挙句、乗務員に起こされるまでずーっと寝ており、飛び起きて深圳駅を出たら、三脚の入ったカバンを車内に置き忘れた…orz。

今回で2度目。さすがに心が折れて、仕事以外は半死状態だった。
広州戻りのCRHでは原稿が終わらないため、電源が使える一等席で帰投。

今度香港へ行くとき、レンズと三脚を両方買いに行くようになるなあ。香港ドルで買った方が日本円より安いし。
私の乗車距離は25万1497キロです。

昨日と今日は広州郊外で撮り鉄。
SDカードを忘れた昨日は結局、午後郊外まで行き2時間撮った。
そんで本日は棠渓で3時間撮った。

しかしやっぱり減ったなあ～と感じるのが旅客列車の本数。
武広高速鉄路開通前と比べ、昼間の列車は明らかに5本ほど減っており、撮るものもどんどん減っていく。
しかも、気付けば緑皮車も25Gら空調車両に置き換えが進み、見ていてもうーんという感じ。

細々と活動していた広深鉄路のエース、DF11もDF9も姿を見せない。なんとも寂しい撮り鉄になりつつある。
そんななか、異様に増殖している機関車がある。そう―和諧3ELだ。SS8を押しのけて、快速や普快を牽引する姿が以前よりも多い。SS8もそのうちどこかに飛ばれるのであろう。

そして、上海～広州東のT99/100次は、高級軟臥と軟臥2両が取り外され、軟臥1両のみで硬臥がプラスになった。なんともツマラナイ編成だ。香港行きは高級軟臥を連結している。

それにしても、あれだけ列車のリストラを敢行したにもかかわらず、遅れる列車は遅れている。
瀋陽北～広州東のT12/3次は予定の1時間を過ぎても姿かたちが見えぬ。最後の最後で幻滅をさせられた。

今週は火曜日に広州からCRHで戻った。
どちらかというと仕事とはいえ、太るための強行軍といっても差し支えない。

火曜日は海景ホテルと山小屋と和。
水曜日は午後からCRHで深圳。
インターコンチネンタルSZのタイ料理。
木曜日は朋苑と本家浪花屋。
金曜日はJWマリオットホテル。夕方広州に帰投で、麻呂デザイナーにカレー連行を食らう。

痩せるどころか多分太った。
それはいいとして、今週のインターコンチネンタルSZのコリアンダーとJWマリオットのSHIZUKUは本当に良かった。金があれば何度でも行きたいお店。見た目も味も合格点だが、なにより落ち着ける雰囲気がいいでつ。

それにしても、半ば2か月分の仕事を一気にやっているもんだから、そろそろ体が追いつかなくなってきた。
そんで、土曜日の朝は気晴らしに撮り鉄に…と思ったら、現場で肝心のSDカードをパソコンの中に忘れたことに気付き、心が折れた。今日はもう原稿放棄ww。

私の乗車距離は25万1219キロ です。